segunda-feira, 29 de outubro de 2012
Objetivo do Trabalho
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O objetivo foi construir uma catapulta, acertar o alvo de 4 a 5 metros e identificar as forças presentes no projeto.
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Materiais Utilizados na construção da catapulta
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5 passos da construção da catapulta
Experimento I
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Deslocamento
1
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4,3 m
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Tempo 1
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2 s
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Velocidade
1
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2,15 m/s
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Deslocamento
2
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5 m
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Tempo 2
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2 s
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Velocidade
2
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2,5 m/s
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Massa da
Bolinha
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0,7 kg
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Peso da
Bolinha
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0,019 N
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Aceleração
da Bolinha
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1,25 m/s²
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Quantidade
de Movimento 1
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1,505
kg.m/s
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Quantidade
de Movimento 2
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1,75
kg.m/s
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Impulso na
Bolinha
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0,245
kg.m/s
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Cálculos das Velocidades e Aceleração
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V = Δs ÷ ΔT A = ΔV ÷ ΔT
V1 = 4,3 ÷ 2 V2 = 5 ÷ 2 A = 2,5 ÷ 2
V1 = 2,15 m/s V2 = 2,5 A = 1,26 m/s²
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Cálculos das Quantidades de Movimento
Qn1 = 0,7 . 2,15 Qn2 = 0,7 . 2,5 Qn1 = 1,505 kg.m/s Qn2 = 1,75 kg.m/s |
Experimento II
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Deslocamento
1
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4,1 m
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Tempo 1
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2,3 s
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Velocidade
1
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1,75 m/s
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Deslocamento
2
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4,5 m
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Tempo 2
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2,3 s
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Velocidade
2
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1,95 m/s
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Massa da
Bolinha
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0,7 kg
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Peso da
Bolinha
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0,019 N
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Aceleração
da Bolinha
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0,84 m/s²
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Quantidade
de Movimento 1
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1,225
kg.m/s
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Quantidade
de Movimento 2
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1,365
kg.m/s
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Impulso na
Bolinha
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0,14 kg.m/s
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maior dificuldade do grupo para a construção da catapulta
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Resultados encontrados nos dois experimentos
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ângulo de Lançamento
Conclusão Final
Nós conseguimos fechar o trabalho e concluir o projeto, porém, o nosso projeto da catapulta estava irregular.
Nós conseguimos cumprir a prova minima com um pouco de dificuldade, pois tínhamos q regular a força para acertar o alvo, o elástico estava bem posicionado, mas pelo o lançador ser um cano de PVC ele estava enfraquecido por causa dos testes anteriores e o elástico não conseguia fazer a força necessária para cumprir a prova mínima.
O nosso grupo concluiu que não tivemos tempo suficiente para incrementar a catapulta devido aos feriados prolongados que muitos integrantes do grupo viajavam e o material para a construção não estava completo.
Achamos que a competição foi bem formulada e foram poucos grupos que não atingiram a prova mínima.
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quinta-feira, 27 de setembro de 2012
Tipos de Energia
A energia nuclear é a energia concentrada no núcleo do átomo, ou seja, é a energia que possibilita os prótons e nêutrons ficarem juntos. Como vimos no texto sobre a bomba atômica, a equivalência entre massa e energia prevista por Einstein, descrita pela equação E=m.c2, explica a origem da energia liberada em alguns processos nucleares .
Energia Térmica
A matéria é formada por átomos e moléculas que estão em permanente estado de agitação térmica. A energia térmica é a energia associada a esta agitação térmica, e a temperatura é um valor numérico a expressa.
Energia elétrica
A Energia Elétrica pode ser definida como a capacidade de trabalho de uma corrente elétrica. Como toda Energia é a propriedade de um sistema que permite a realização de trabalho. Ela é obtida através de várias formas. Logo, o que chamamos de “eletricidade” pode ser entendido como Energia Elétrica se no fenômeno descrito, a eletricidade realiza de trabalho por meio de cargas elétricas.
Energia solar
A energia solar, muitas vezes chamada de energia luminosa já que é assim que enxergamos, é uma forma de energia radiante, ou seja, a energia solar pode ser transmitida no vácuo por ondas eletromagnéticas. A energia solar é transmitida, então, por radiação com vários comprimentos de onda diferentes.
Energia Cinética
A energia cinética é um tipo de energia ligado ao movimento, é a energia que os corpos têm divido à velocidade.
Fonte:
http://www.efeitojoule.com/2009/09/energia-tipos-de-energia-tipos-energia.html
Google imagens
quinta-feira, 13 de setembro de 2012
Projeto Catapulta
O projeto da catapulta teve o inicio hoje, estamos muito ansiosos para a competição. Nesse projeto queremos e vamos trabalhar para que o grupo fique em uma boa posição.
ONAGRO (100 a.C.)
Funciona do mesmo modo que uma catapulta de torção, exceto por um detalhe. Em vez de possuir uma “colher” no fina.l do braço, o onagro tinha uma funda na ponta da arma.
HSEUN FANG (400 a.C.)
Funcionando como uma alavanca, esta arma arremessa pedras por meio de um superbraço de madeira, puxado com cordas por cerca de 10 homens.
TREBUCHET (300 a.C.)
É o sistema de alavanca vitaminado e redesenhado: o ponto de apoio deslocado para a frente do braço aumenta o alcance e o contrapeso evita o uso da força humana.
Torção (por volta de 400 a.C.)
Usado tanto na China quanto na Europa, o mecanismo de torção multiplica o alcance das armas de cerco. A idéia básica é passar uma corda pelo braço da catapulta e torcê-la. Quando o braço é liberado, a corda retorcida o faz mover-se velozmente, lançando a pedra em cima do inimigo .
História
Não se sabe ao certo quando as catapultas surgiram, mas fortes índicios dizem que Arquimedes, autor da frase “me dê uma alavanca e moverei o mundo”, criou os principios básicos desta arma de cerco, que seria mais tarde usada para defender Siracusa, na Sícilia, terra natal de Arquimedes. As catapultas começaram a ser utilizadas pelos gregos entre 400 A.C – 300 A.C., tendo seu auge durante o Império Romano e Idade Média
Tipos de catapultas
ONAGRO (100 a.C.) Funciona do mesmo modo que uma catapulta de torção, exceto por um detalhe. Em vez de possuir uma “colher” no fina.l do braço, o onagro tinha uma funda na ponta da arma.
HSEUN FANG (400 a.C.)
Funcionando como uma alavanca, esta arma arremessa pedras por meio de um superbraço de madeira, puxado com cordas por cerca de 10 homens.
TREBUCHET (300 a.C.)
É o sistema de alavanca vitaminado e redesenhado: o ponto de apoio deslocado para a frente do braço aumenta o alcance e o contrapeso evita o uso da força humana.Torção (por volta de 400 a.C.)
Usado tanto na China quanto na Europa, o mecanismo de torção multiplica o alcance das armas de cerco. A idéia básica é passar uma corda pelo braço da catapulta e torcê-la. Quando o braço é liberado, a corda retorcida o faz mover-se velozmente, lançando a pedra em cima do inimigo .
domingo, 19 de agosto de 2012
quinta-feira, 28 de junho de 2012
Teste
1° teste: Lançamos o avião e ele estava ino muito pra direita ate cair. O voo durou 8 s.
2° teste: O avião teve um voo muito regular voando para cima e reto. O voo durou 9 s.
3° teste: Ao lançar o avião não subiu e bateu numa árvore. O voo durou 3 s.
4° teste: O avião voo em circulo e para cima e depois caiu rapidamente. O voo durou 8 s.
5° teste: Não giramos muito bem e voo durou pouco. O voo durou 6 s.
Conceitos físicos
Velocidade: A velocidade que o
avião voa.
Aerodinâmica: quando o avião tem que manter menor atrito possível com o ar, para se locomover mais rápido.
Aceleração: A aceleração existente no movimento do
avião .
Distância: A distância que o avião percorre.
Movimento dos corpos: O movimento variado do avião durante o voo
Tempo: O tempo que o avião permanece no ar.
Problemas e Soluções
Problemas:
1°- No 1° Laçamento o avião estava voando muito para a direita.
2°- No 3° lançamento o avião bateu em uma árvore que estava molhada e molhou as assa.
Soluções:
1°- Mexemos na assa e acabou o problema.
2°- Fizemos os testes com o outro avião ate que as assas secarem.
Conclusão
Concluímos que nosso projeto de aeromodelo ainda não esta pronto, precisamos fazer muitas melhoria ainda para tentar conseguir ganhar a competição. Vamos desenvolver nosso projeto nas ferias para atingir nossos abjetivos.
quarta-feira, 20 de junho de 2012
RELATÓRIO - AVIÃO DE PAPEL
Questão 1
Quais o materiais utilizados para a construção do avião de papel ?
Quais o materiais utilizados para a construção do avião de papel ?
R: Os aviões de papel devem ser construídos apenas a partir de uma folha de papel com os seguintes formatos: tamanho A4 (297x210mm), com não mais de 100 gramas. As folhas devem ser modificadas apenas através de dobras. Não é permitido rasgar, colar, cortar ou grampear.
Questão 2
Como proceder para construir um avião de papel para a categoria distância?
R: Siga passo a passo no vídeo:
R: Siga passo a passo no vídeo:
Questão 3
Como proceder para construir um avião de papel para a categoria tempo de vôo?
R: Siga passo a passo no vídeo:
R: Siga passo a passo no vídeo:
Questão 4
Como proceder para lançar um avião para distância?
Como proceder para lançar um avião para tempo de vôo?
R: Para o avião de distância deve-se lançar o avião utilizando força de acordo com o vento e não depende da inclinação. Para o avião de tempo deve-se lançar inclinado em direção ao vento com maior suavidade no modo de lançar.
Como proceder para lançar um avião para tempo de vôo?
R: Para o avião de distância deve-se lançar o avião utilizando força de acordo com o vento e não depende da inclinação. Para o avião de tempo deve-se lançar inclinado em direção ao vento com maior suavidade no modo de lançar.
Questão 5
Cite diferenças entre os dois modelos anteriores?
O modelo de distância contem a ponta afinada, asas mais curtas e o corpo do avião sendo mais comprido. já o modelo de tempo contem asas maiores e seu corpo é menor.
O modelo de distância contem a ponta afinada, asas mais curtas e o corpo do avião sendo mais comprido. já o modelo de tempo contem asas maiores e seu corpo é menor.
Questão 6
Qual a maior distância atingida pelo grupo até o momento?Qual o maior tempo de vôo atingido pelo grupo até o momento?
R: Maior distancia: 21,9 metros
Maior tempo: 4,95 segundos
Questão 7
Se a maior distância fosse realizada no maior tempo atingido (item anterior) qual seria a velocidade média do seu avião?
R: A velocidade média seria de 4,42 m/s.
R: A velocidade média seria de 4,42 m/s.
Questão 8
Quem foi o inventor dos aviões de papel? Faça uma breve descrição dele.
R: A origem dos aviões de papel é normalmente atribuída à China Antiga, embora haja evidência de que foi concomitantemente aperfeiçoado e desenvolvido no Japão.
http://pt.wikipedia.org/wiki/Avi%C3%A3o_de_papel
R: A origem dos aviões de papel é normalmente atribuída à China Antiga, embora haja evidência de que foi concomitantemente aperfeiçoado e desenvolvido no Japão.
http://pt.wikipedia.org/wiki/Avi%C3%A3o_de_papel
Questão 9
A Embraer é uma das maiores empresas do mundo e é um orgulho nacional. Faça uma breve descrição dela e cite pelo menos três projetos desenvolvidos pela empresa.
R: Embraer é uma fabrica brasileira, fabricante de aviões comerciais, executivos, agrícolas e militares. Sendo a terceira maior produtora de jatos civis, está sediada na cidade de São José dos Campos, interior do estado de São Paulo, com diversas unidades no Brasil e exterior, inclusive duas joint-ventures, uma na China, a Harbin Embraer, e outra em Portugal, a OGMA.
Projeto 1- Embraer EMB - 121 XINGU
R: Embraer é uma fabrica brasileira, fabricante de aviões comerciais, executivos, agrícolas e militares. Sendo a terceira maior produtora de jatos civis, está sediada na cidade de São José dos Campos, interior do estado de São Paulo, com diversas unidades no Brasil e exterior, inclusive duas joint-ventures, uma na China, a Harbin Embraer, e outra em Portugal, a OGMA.
Projeto 1- Embraer EMB - 121 XINGU
O Embraer EMB-121 Xingu é uma aeronave turboélice para uso executivo produzida a partir da década de 1970 pela empresa brasileira Embraer, projetada para viagens interestaduais e internacionais, com capacidade para transportar confortavelmente seis ou sete passageiros, incluindo um toalete básico. Seu primeiro vôo ocorreu em 10 de outubro de 1976, entrando em serviço em 20 de maio de 1977, com utilização tanto civil como militar.
Projeto 2 - Embraer Phenom 300
O Phenom 300 é uma novíssima aeronave bimotor executiva de médio porte e alta performance, com motorização turbofan e capacidade para transportar confortavelmente sete ou oito passageiros em viagens interestaduais e internacionais, fabricado no Brasil desde o ano 2010 pela Embraer.
Projeto 3 - Embraer ERJ-145
Jato pressurizado para transporte regional fabricado pela Embraer, o ERJ-145 tem como principais características o alto desempenho e os baixos custos de operação. Disponível nas versões Enhanced Range (ER), Long Range (LR) e Extra Long Range (XR), o ERJ-145 é equipado com eficientes motores turbofan de baixos nível de ruído e consumo de combustível. O ERJ-145 possui cabine com diferencial de pressurização máximo de 7.8 psi, o que permite um voo suave e tranquilo acima do mau tempo, para maior conforto dos passageiros.
Questão 10
Faça uma conclusão para este relatório (seu projeto de avião de papel).
R: Nosso projeto do avião de papel teve um resultado muito bom tendo os melhores desenpenho de todas as salas do 1°ano do colegio IDESA, tanto na modalidade de tempo e de distância. Esperamos melhorar ainda mais a marca de tempo na próxima competição. Lembrando que o projeto de avião de papel teve o objetivo de simular a competição de aeromodelo.
R: Nosso projeto do avião de papel teve um resultado muito bom tendo os melhores desenpenho de todas as salas do 1°ano do colegio IDESA, tanto na modalidade de tempo e de distância. Esperamos melhorar ainda mais a marca de tempo na próxima competição. Lembrando que o projeto de avião de papel teve o objetivo de simular a competição de aeromodelo.
sábado, 2 de junho de 2012
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Oswaldo Gonçalves Cruz doutorou-se pela Faculdade de Medicina do Rio de Janeiro, em 1892. Em 1896 partiu para Paris, onde fez estágio no Instituto Pasteur.
Voltou para o Brasil em 1899, quando foi convidado a organizar um laboratório destinado a preparar vacinas contra a peste bubônica, que irrompera em Santos (Estado de São Paulo) e em outras cidades portuárias. Assume, assim, a direção do Instituto Soroterápico, mais tarde denominado Instituto de Patologia Experimental de Manguinhos - e, depois, Instituto Oswaldo Cruz.
Nomeado diretor-geral da Saúde Pública, em 1903, no governo do presidente Rodrigues Alves, teve a tarefa, dentre outras, de combater a febre amarela, que, em 1902, registrara 984 casos no Rio de Janeiro.
Iniciou, então, rigorosa campanha de combate ao mal, com isolamento de doentes, vacinação obrigatória e combate implacável aos focos de mosquitos. A campanha sofria cerrada oposição da parte de políticos, dos positivistas e de vários jornais. Em consequência, estoura, finalmente, uma rebelião na Escola Militar, com repercussão em toda a cidade - a Revolta da Vacina.
A rebelião chegou a ameaçar de deposição o presidente da República, mas foi subjugada pelo comandante da guarnição federal, general Hermes Rodrigues da Fonseca. A campanha de vacinação prosseguiu, fazendo com que o número de óbitos caísse gradualmente até 1908, quando nenhum caso de febre amarela é registrado no Rio de Janeiro.
Voltou para o Brasil em 1899, quando foi convidado a organizar um laboratório destinado a preparar vacinas contra a peste bubônica, que irrompera em Santos (Estado de São Paulo) e em outras cidades portuárias. Assume, assim, a direção do Instituto Soroterápico, mais tarde denominado Instituto de Patologia Experimental de Manguinhos - e, depois, Instituto Oswaldo Cruz.
Nomeado diretor-geral da Saúde Pública, em 1903, no governo do presidente Rodrigues Alves, teve a tarefa, dentre outras, de combater a febre amarela, que, em 1902, registrara 984 casos no Rio de Janeiro.
Iniciou, então, rigorosa campanha de combate ao mal, com isolamento de doentes, vacinação obrigatória e combate implacável aos focos de mosquitos. A campanha sofria cerrada oposição da parte de políticos, dos positivistas e de vários jornais. Em consequência, estoura, finalmente, uma rebelião na Escola Militar, com repercussão em toda a cidade - a Revolta da Vacina.
A rebelião chegou a ameaçar de deposição o presidente da República, mas foi subjugada pelo comandante da guarnição federal, general Hermes Rodrigues da Fonseca. A campanha de vacinação prosseguiu, fazendo com que o número de óbitos caísse gradualmente até 1908, quando nenhum caso de febre amarela é registrado no Rio de Janeiro.
Por que da escolha
Escolhemos pois Oswaldo Cruz desenvolveu vacinas que erradicaram as doenças que mais matavam na época como a febre amarela e varíola, e implantou a lai da vacinação obrigatória.
segunda-feira, 14 de maio de 2012
quinta-feira, 10 de maio de 2012
Imagem revela possível tempestade solar
As erupções devem afetar o campo magnético da Terra nos próximos dias. Os efeitos sentidos por aqui seriam a alteração no funcionamento de satélites e auroras boreais.
terça-feira, 8 de maio de 2012
quinta-feira, 3 de maio de 2012
Aeromodelo
Começamos esse novo projeto do aeromodelismo para o 2° trimestre. Já estamos dividindo o que cada um do grupo irá fazer. Vamos focar muito nesse projeto para podermos ganhar a competição!
sexta-feira, 27 de abril de 2012
Irmãos Wright
Inventores e aviadores norte-americanos, considerados pelos compatriotas os pioneiros da aviação. Wilbur Wright (16/4/1867-30/5/1912) nasce em Milville, estado de Indiana. O irmão Orville (19/8/1871-30/1/1948) é de Dayton, Ohio.
O interesse de ambos pelo assunto surge em 1896, quando Wilbur lê sobre a invenção do alemão Otto Lilienthal, uma máquina que se levantava do chão - na qual seu criador morre. No início de 1899, Wilbur teoriza sobre como controlar um avião ao observar o vôo dos abutres.
Nesse mesmo ano, os irmãos criam o primeiro planador. A experiência com planadores permite-lhes construir a série de máquinas com motor Flyer a partir de 1903. Conseguem voar por mais de meia hora em 1905, com a Flyer III, capaz de realizar várias manobras no ar.
Fazem vôos demonstrativos com ela pela Europa, em 1907, e ganham popularidade. Dois anos mais tarde, são reconhecidos pelo governo dos Estados Unidos como os inventores do avião.
Santos Dumont
Santos Dumont nasceu dia 20 de julho do ano de 1873 em João Aires, município de Palmira em Minas Gerais. Em Ribeirão Preto iniciou seus primeiros estudos, mais tarde matriculou-se no culto a ciências, de Campinas; depois matriculou-se no Colégio Montzon de São Paulo.
Com a idade de vinte e um anos seu pai mandou-o para a Europa para aperfeiçoar seus estudos, seus pensamentos eram dominados pelo campo da mecânica; sua primeira invenção foi o balão de nome “Brasil”. No dia 19 de outubro do ano de 1901 ele ganhou o prêmio Dustche, com o seu balão número 6, no dia 13 de setembro do ano de 1906 usou o biplano “14 BIS” que subiu a uma altura bem elevada do solo. No dia 23 de outubro do ano de 1906 ele conseguiu a taça de campeão Archdeacan. Essas experiências foram feitas no ano de 1906.
Com o aparelho “14 BIS” ele conseguiu uma altura de 5 metros e uma velocidade de 40 km/h, voou uma distância de 220 metros; no ano de 1928 Santos Dumont voltou para o Brasil e foi recebido com muito amor e carinho, tinham preparado uma grande festa para Santos Dumont. Mas o aviso que tinha seu nome e tinha a bordo os cientistas, sofreu um acidente e todos morreram; entâo Santos Dumont cancelou as festividades, e isto abalou sua saúde; e passou a morar em Santos - São Paulo. Morreu no dia 23 de julho do ano de 1932.
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